Elon Musk：香港是电动汽车的“指向标”之城

在过去两年间，在香港上牌的新电动汽车（EV）数量增长了27%。2015年，特斯拉的S型电动汽车在香港销售了2,221台，超越了其他任何车型（特斯拉数据显示）。

现如今，香港道路上行驶的EV中有70%是特斯拉的S型汽车，Musk表示香港是全球人均特斯拉汽车数量最高的地区，也因此将香港称为“电动汽车的指向标之城”，尽管香港的路况并不怎么适合驾驶。
 
Musk本人也同样是特斯拉品牌的“指向标”,他在很多问题上的观点都富有权威。比如提及中国内地——这里EV汽车的绝大一部分电力来源于煤炭发电。“这样的特斯拉还是绿色的吗？”，Musk直言不讳地回答了这一问题。

在昨天的新闻发布会上，姗姗来迟的他说：“我们需要确保能源的生产与消耗都是可持续发展的，这很重要。缺少其中任何一个都无法让我们实现可持续发展的未来”。他认为，正确的方式应当是将风能、太阳能、水力发电以及一小部分的核能发电在正确的环境中整合起来。“我相信中国将迅速地向太阳能和风能发展”，他补充说。

和不过于花俏的发布会一样，特斯拉的营销战略一直以超级精准和直接了当为特色，而且分销战略与老牌汽车企业截然不同，完全不依赖代理网络，当然其中自有原因。

在这一点上，香港特区政府相比中国内地政府会给EV汽车“更多的支持”，但Mush也小心翼翼地补充说，这只是“客观事实，不是主观的论断”。

他认为，香港虽然是一个高人口密度的地区，对于电动汽车的管理和充电基础设施整合都做得很好，可以称为“世界其他地区的榜样”。香港目前是全球拥有超级充电站（Superchargers）最多的城市，在10个地点共设有42个。

Musk说：“香港特区政府为鼓励电动汽车而制定的政策非常出色，对此我十分感激。现在我认为不会有哪个城市能超越香港。而且香港的EV汽车远未饱和，只要走到街上看看就知道了，你能看到多少燃油汽车，又有多少电动汽车？”

在中国内地，特斯拉目前在7个城市设立了15家门店。“在中国，我们的表现还算可以。但是我们需要支付高昂的进口税，而且也不受当地激励政策的支持”，Musk表示。这意味着一辆特斯拉汽车在中国内地的价格“比全球任何地区要高很多”。

假设中国政府的规章不变，为了能在未来解决这一问题，特斯拉唯有考虑本地化合作生产。“内部粗略估计，将在今年年中做出决定”，他说。

特斯拉“未来一两年”内拓展最大的区域将在亚洲，今年晚些时候也确认将在澳门开设一间新的门店。

同时，Musk正竭尽全力地推动EV汽车在整个汽车市场的渗透——从高价、低量模式过渡到中等价位、中等数量模式，最终过渡到低价、高量模式。他说：“S和X型汽车现在已经处于这一战略的中段。价格更低一点的3型汽车将从2017年中期开始成为大众车型”。

那么，此时的低油价会降低消费者对于EV汽车的需求吗？“这必然会带来一些负面的影响，因为这将改变车主的经济支出状况，这是一个真实的答案”，他说。“但是人们购买特斯拉汽车因为我们的汽车是最好的，无论在燃油汽车和电动汽车里都是最好的”。

“我们在2004年初成立，当时只有5个人，而且油价比现在还低。关键在于让特斯拉汽车品质优异，这样即便是在油价低的情况下，我们的汽车依然有吸引力”。

Geometry新加坡设计总监David Holland认为，特斯拉通过口碑相传的营销来推动销量，这非常“不可思议”，或许也正因如此才会畅销，至少在亚洲是如此，因为在这里特斯拉有着“比苹果还高的谜商”。
 
事实上，奥美北京的规划总监Saurabh Sharma认为，特斯拉的营销“完全不像营销”。“看看他们的Instagram feed。 里面都是消费者的故事：有趣、让人信服而且信息量大”。
 
Musk侃侃评论道：“媒体对我们的报道比我们应得的要多，从媒体报道数量上来看，你可能会以为我们的公司很大。事实上，我们每年只生产9000万台新汽车和卡车，其中只有0.2%是纯电动汽车，连百分之一都不到。向可持续发展的交通模式转变，我们还刚刚开始，未来的路还很长”。