在4月份举办的第15届上海国际汽车工业展览会上，20多款SUV车型夺人眼球，消费者可谓选择多多。除了令人注目的热门SUV车型，如大众CrossBlue Coupe、宝马X4 Concept、雪铁龙DS Wild Rubis、吉普切诺基、梅赛德斯-奔驰GLA、一汽-丰田RAV4、海马S7、众泰T200、奇瑞Beta 5以及江淮和悦S30，还将有更多新型SUV亮相中国市场。
IHS Automotive驻上海轻型汽车预测业务经理Boni Sa表示，今年看来，新型SUV上市的步伐还将继续加速，SUV市场的增速快于整个乘用车市场的增速。
据中国汽车工业协会(CAAM)数据，2012年SUV销量突破200万辆，同比增长25.5%，增速远超轿车和MPV(多功能乘用车)。去年，整个汽车市场的增速只有8%。
2012年，SUV销量占汽车整体销量的18.2%。热销的SUV车型主要是紧凑型SUV(64%)，其次是奢华型SUV(17%)、中型SUV(16%)和大型SUV(2.5%)。
LMC Automotive分析师Ryan Cui预测，今年SUV销量占比将略升为19.6%；Auto Foresight的张豫(Yale Zhang)预测，至2015年，SUV的市场份额将达到25%。IHS数据显示，届时，SUV汽车每年的销量将超过400万辆，其中有超过350万辆为中国制造。
这让人很难想到：就在10年前，四驱车在中国还主要用于农业或建筑，常常关乎辛苦劳作；直到这些多功能车型趋于运动化，才逐渐成为冒险者青睐的座驾——像广告中展示的那样，驾驭SUV车辆跨越重重险阻，比如崎岖的山路。
以伟门为路虎创意的“探享之旅”推广活动为例，140人和15辆车之旅途经杭州、拉萨、香格里拉以及敦煌，以3D摄影和实拍视频记录这历时31天的自驾探享之旅。多年来，崇尚自由和个人主义的SUV文化已逐步深入中国车主的内心。
2008年时，SUV的市场份额还很小，主要集中于日韩中档车型，例如本田CR-V和丰田RAV4。如今，就连玛莎拉蒂和兰博基尼等豪华汽车制造商也开始进军SUV市场，这可是其数十年来的首次尝试。
中国市场SUV走俏的原因之一是，SUV的利润率比轿车更高。“SUV过去被视为小众市场，现在却成了主流，”通用汽车中国公司总裁Bob Socia指出。“如今我们的重点也在SUV上。” 目前来看，通用汽车等美国品牌仅占中国SUV市场的6.8%，国产品牌则占三分之一。
长城汽车是当前最成功的SUV品牌之一。据Nomura数据，2012年，长城汽车共销售哈弗H6汽车164,486辆，占低端SUV市场的40%左右。
以前，中国的SUV市场由日本品牌牢牢把控。早在2009年，日本SUV在中国SUV销量中占到44%，但由于激烈竞争和钓鱼岛领土争端，去年日本SUV的销量下降到了25%。
相比之下，2009年欧洲SUV仅占中国SUV市场的7.4%，但去年占比增至21.4%。由DDB和Tribal联合推广的大众途观也表现不俗，去年销量达185,069辆。
分析师将这一业绩归功于德系品牌在中国的整体吸引力，这一点在专业咨询公司Globeone的报告中也有所证实。例如，由于德国品牌与品质、可靠性和耐用性紧密相关，根据晕轮效应，消费者对大众产品也会非常倾心和放心。
大众在中国的成功得益于良好的品牌形象、独特的销售计划以及创新的营销策略，LMC Automotive高级分析师朱彬对此深以为然。“从审美角度来看，大众途观毫不张扬的设计完全符合中国人的偏好。”
总体来看，尽管SUV的起飞阶段是在2009年，在2010年达到顶点，从2011年步入稳定时期，但相对于中国旺盛的市场需求，SUV仍供不应求。在中国混乱无序的城市道路上，厚实坚固的SUV被认为更加安全，因为其车体更大、更重，也彰显了相较于其他车主和路人的优越感。
然而，在传动系统、涡轮增压引擎、电子稳定程序控制、双离合器变速箱等SUV技术方面，国内品牌仍无法媲美国外品牌，中国在这方面至少落后国外品牌8年时间，Zhu表示。
“未来10年将是国内汽车制造商开发有竞争力的SUV的最后机会，但也许只有两到三家能够成功。” 尽管如此，像GX7等国产SUV品牌仍大有潜力可挖。在消费者看来，这些国产SUV与国外品牌同样优秀，且价位更低、空间更宽敞、外观更时尚。
长城、吉利等私营汽车制造商的前景看起来要比拥有众多合资合作伙伴的东风、一汽等国产品牌更为光明。这些国产合资品牌本身没有什么开发能力，原因之一在于，其利润大多来自政府补贴。
“它们缺乏研发动力，或者至少可以说，它们当前的研发投入分散零星、不成系统。相比之下，长城和吉利甚至有忧患意识；而且因为与国家没有任何瓜葛，相对来说它们的营业自由度比较高，”他表示。
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